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El Mit Jet por dentro...   El vehículo sobre el que se compite está fabricado por la empresa FAM Automobile en Francia, una firma con mucha experiencia y muy considerada dentro del automovilismo. Entre sus realizaciones más importantes destacan los chasis del Peugeot 307 WRC, del Citroen ZX Grand Raid, de casi todos los prototipos del Trofeo Andros, los del Seat Toledo de GT o de los Silhouette del campeonato francés. Para su fabricación se parte de una estructura multitubular de acero de 50mm que ha sido sometida a los más exigentes crash test similares a los realizados por la FIA, consiguiendo su homologación para los próximos cinco años. El resto de componentes, como los cuatro frenos de disco o la columna de dirección regulable y retráctil proceden de productos del Grupo PSA. Para animarlo se ha recurrido a un motor de motocicleta de 1.250c.c. firmado por Yamaha que desarrolla nada menos que 150 caballos a 9.000 rpm. Este dato, unido a su caja de cambios secuencial de cinco velocidades y a su escaso peso lo lanzan de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos segundos, un dato que sólo está al alcance de superdeportivos que superan los 200.000 euros. Para garantizar la igualdad mecánica todos los motores se entregan completamente precintados por la organización. La propulsión se produce por medio de las ruedas posteriores a través de un eje rígido con los palieres soldados, lo que actúa como un autoblocante al 100%, uno de los responsables directos de las largas derrapadas y las altas sensaciones que se viven a bordo. El equipo de frenos está compuesto por cuatro discos de 247mm. de diámetro con repartidor de frenada regulable desde el cockpit y el esquema de suspensiones es por doble triángulo, permitiendo trabajar, al igual que en un monoplaza, en la caída, convergencia y avance de los neumáticos. En su interior, además de contar con todos los elementos de seguridad exigidos actualmente, nos encontramos un segundo asiento, lo que aumenta mucho las posibilidades y la versatilidad de utilización del MitJet. De esta manera, fuera de las competiciones puede servir para realizar cursos de pilotaje, ofrecer las sensaciones de la competición a quién se desee u organizar todo tipo de eventos como incentivos de empresa.   Su estética exterior es, sin duda, uno de los mayores atractivos del MitJet. En realidad son reproducciones a escala de superdeportivos de marcas de gran renombre. De esta manera, además de tener un vehículo muy vistoso e impresionante, el piloto puede ofrecer a su patrocinador la posibilidad de que su firma vaya acompañada a una imagen de prestigio con un presupuesto razonablemente bajo.