El certamen español contará con un total de seis reuniones repartidas por los diferentes circuitos españoles (Montemlo, Jarama, Cheste, Jerez, etc.) con cuatro carreras en cada una de ellas, lo que hace un total de 24 mangas.
Como las MitJet Series están diseñadas para poder compartir un vehículo por dos participantes y poder reducir el presupuesto a la mitad, cada meeting contará con dos sesiones de entrenamientos libres, otras dos de cronos y cuatro carreras de forma que cada pilotos tenga su sesión de libres y crono así como dispute dos carreras. Aparte de esto, el piloto que lo desee puede adquirir una unidad para él sólo y disputar las cuatro carreras.
Al principio de cada fin de semana y en función de la clasificación provisional de campeonato, se dividirán los participantes en dos grupo A y B. Además de esto, la organización marcará un juego de neumáticos a principio de temporada para todo el año, ya que estos son de serie y tienen una larga vida, reduciendo prácticamente a nada una de las partidas más costosas de todo presupuesto de competición.
El reglamento es el mismo para todos los campeonatos que se celebran en el resto de países. Esto quiere decir que el piloto que lo desee puede inscribirse cuando quiera en una carrera fuera de nuestras fronteras. También se está estudiando entre los distintos franquiciados la posibilidad de celebrar una final europea a final de la temporada 2008.
Como uno de los objetivos principales de la organización es ofrecer a sus pilotos el mejor trato posible, todos ellos contarán con un box en cada carrera, además de una zona VIP acotada para poder reunirse y comentar relajadamente las experiencias vividas dentro de la pista.
La igualdad mecánica de todos los participantes está asegurada gracias a un extenso reglamento técnico en el que apenas se deja lugar para la mejora del vehículo. Esto hace las MitJet Series mucho más sencillas y asequibles, gracias a que los diferentes equipos apenas deben hacer pruebas para probar diferentes reglajes.
La guinda la ponen un sistema de precintos en todos los motores que preserva la igualdad de prestaciones. Además, si algún propulsor necesita una reparación, esta deberá ser realizada por la organización en sus instalaciones, siendo el prestigioso Team Elías el encargado de este trabajo.
